Vervolginspectie op rapport Klaver

Vervolginspectie op rapport Klaver 10 juli 2009. BSB certificering, Bijlage III.
Voortgang:
Bus is verder uitgetrimd, heeft nu geen slagzij meer over BB/SB. Wel ligt de bus nog achterover,
maar bij het varen met volle snelheid ligt de bus gelijklastig.
Resultaten proefvaart: 10 passagiers aan boord, maximaal 1650 omw/min.
Snelheid: 10,5 km/uur
Zigzag: akkoord
Stopproef: 2 lengtes
Rondgaan: om zijn as.
Achteruitvaren: 6 km/uur
Conclusie: nog te lage snelheid, dient tenminste 13 km/uur te zijn. De hoofdmotor was automatisch
begrensd vanwege uitstoot/emissie. Na het toevoegen van Add-blue kan de motor, volgens het
projectteam, meer toeren maken en sneller varen, dit dient nog aangetoond te worden.
Resultaten geluidsmeting: meting verricht bij de bestuurder
1650 omw/min: 88 dB(A)
900 omw/min : 80 dB(A)
600 omw/min (stationair): 73 dB(A)
Conclusie : geluidnivo is te hoog, maximaal 70 dB(A)
Resultaten hellingproef:
Uitgevoerd met 24 personen (1/2*(46 passagiers + 2 bemanning)),
Hellinghoek 6.1 graden hellinghoek, maximaal toegestaan 7 graden
Conclusie: voldoet
Volgende systemen afgenomen:
- Ankerproef (laten vallen, houden anker, binnenhalen)
- Werking brandbluspomp
- Fluit met fluitlicht

결과 (한국어) 1:

후속 검사 클로버 보고서 2009 년 7 월 10입니다. BSB 인증 부속 서 III.진행:버스 uitgetrimd 더, BB/하고있다에 대 한 자세한 지금은 아니 뒤꿈치 되었습니다 여부를 아직, 버스하지만 항해 전속력 버스 gelijklastig.바다 예 심 결과: 보드, 1650 RPM 최대 10 승객.속도: 10.5 k m/시간지그재그: 계약클래스를 중지: 2 길이주위: 축.리버스: 6km/시간결론: 아직도 너무 낮은 속도, 적어도 13 km/hour. 주요 엔진은 자동으로배출량/방출 때문에 제한. 추가-블루 엔진을 추가한 후에프로젝트 팀, 더 깊은 더 빨리 항해,이 수를 표시 합니다.결과 소리 측정: 측정에서 실시1650 rpm: 88 dB (A)900 rpm: 80 dB (A)600 rpm (유휴): 73 dB (A)결론: geluidnivo 너무 높습니다, 최대 70 db (A)테스트 결과 경사:24 명 수행 (1/2 * (46 승객 + 승무원 2)),기울기 각도 6.1도 경사 각도, 최대 7도 허용결론: 않습니다다음 시스템:-앵커 테스트 (드롭, 데리고 계속 앵커)-작동 불 펌프-플루트 플 룻 빛

결과 (한국어) 2:

. 계속 검사 보고서 클로버 7월 10일 2009 년 BSB 인증 부속서 III
진행 :
버스는 이제 더 손질이다 BB / SB에 대해 어떠한 횡 경사가 없습니다. 그러나 버스는 아직 돌아왔다,
하지만 최대 속도로 항해 할 때 버스는 똑같이 어렵다.
결과 시험 : 보드에 10 명의 승객, 1650 회전 / 분까지.
속도 : 10.5의 km / h의
지그재그 : 코드
정지 시험 : 2 길이
라운드 이동합니다 . 축
뒤로 보트 : 6kmh의
결론 : 너무 낮은 속도가 적어도 13km/h해야합니다. 메인 엔진이 자동으로되었다
때문에 배출량 / 배출의 제한. 에 추가 블루 엔진을 추가 따라 후
프로젝트, 더 속도를 확인하고 더 빨리 항해, 이것은 입증해야한다.
결과 소음 측정 : 드라이버에 의해 수행 측정
1,650 회전 / 분에서 : 88dB (A)
900 회전 / 분 : 80dB (A)
600 회전 / 분 (대기) : 73dB (A)
결론 : 소음 수준이 70dB (A)까지, 너무 높은
: 테스트 경사 결과
24명 (1/2 * (46 승객 + 2에 의해 수행을 승무원))
경사 각도 6.1도 경사 각도, 최대 7도 허용
결론 : 충족
다음 시스템은 감소 :
- 앵커 테스트 () 가져 오는 앵커를 개최, 삭제
- 작동 소방 펌프
- 피리 피리 빛

결과 (한국어) 3:

10 보고서 vervolginspectie 클로버 2009년 7월. bsb 인증, 부속서 III.

진행: 버스 추가 uitgetrimd되고, 더욱 Bb/sb 이제 뒤꿈치가 있습니다. 버스 가만히 앉아 있으라지만
최고 속도로 항해를 버스입니다 정직한 유지되고 있습니다.
결과 proefvaart: 보드, 1650rpm 10명의 승객.
속도: 10.5km/h
지그재그: 협약
stopproef: 2 길이
라운드:그 샤프트.
짧은 거리: 6km/h
결론: 낮은 속도를 적어도 13km/h이어야 합니다. 주 엔진
제한 때문에 방출/ 자동으로 방출되었습니다. - 청색 추가할 수 있는 엔진은
프로젝트팀에 따르면, 보다 신속하고 빠른 보트의 뒤는 아직 검증된 것이 없습니다.
결과 소음 측정: 조작 measurement
1650 RPM: (a)
88 DB900 rpm : 80db(a)
600 RPM(유휴): 73db(a)
결론 : geluidnivo이 너무 높아서, 최대 70 dB(a) 쏠림 현상
결과 테스트:
수행 24명 (1/2* (46 승객 2명의 승무원)),
정도의 경사면 6.1도 정도의 경사면, 최대 허용 7도

결론: RoHS 다음과 같은 시스템:
- ankerproef 투하, 액자( 승)
- 작업 Fire 펌프
- 플루트와 fluitlicht

를 설치합니다.